blog

May 03, 2023

Jornada de eletrificação das escolas públicas de Atlanta compartilhada na STN EXPO Indy

INDIANAPOLIS – Uma sessão aprofundada sobre como as Escolas Públicas de Atlanta começaram a

INDIANAPOLIS – Uma sessão aprofundada sobre como as Escolas Públicas de Atlanta começaram a eletrificação de sua frota de ônibus deu início ao primeiro Green Bus Summit realizado durante a STN EXPO Indianápolis.

As Escolas Públicas de Atlanta (APS) têm 405 ônibus escolares, 55 dos quais são propano. Ao considerar o ciclo de substituição, as autoridades queriam reduzir a idade média dos ônibus de 12 para oito anos. Anthony Ashley, diretor sênior de operações de frota, disse que teve a liberdade de pesquisar diferentes tipos de combustível e começou a procurar ônibus escolares elétricos (ESBs) há dois anos.

A APS recebeu US$ 9,75 milhões da primeira rodada do Programa de Ônibus Escolar Limpo da Agência de Proteção Ambiental (CSBP) e o usou para comprar 25 ônibus escolares Lion Electric, o primeiro com chegada prevista para novembro. O financiamento também cobre US$ 20.000 por carregador.

O distrito está escalonando suas entregas de ESB da Lion e tomando posse de cinco ônibus a cada ano. Isso ajuda a garantir que a infraestrutura adequada esteja instalada, de modo que os ônibus não fiquem parados sem uso e frustrando a administração distrital, acrescentou Rick Lee, diretor de vendas de ônibus nos EUA da Lion.

A segunda rodada do financiamento do CSBP será muito diferente, observou Ashley, já que a EPA está exigindo muito mais informações e os redatores de subsídios serão necessários. A primeira rodada foi em termos de reembolso, mas para os próximos US$ 400 milhões disponíveis, será na forma de uma doação competitiva. Também requer treinamento em EV para a equipe. A APS está aproveitando a ajuda do Lion para treinar seus motoristas e mecânicos para trabalhar nos novos EVs e Lee confirmou que os serviços de redação de subsídios também estão disponíveis.

Houve vários fatores na decisão da APS de optar pela Lion Electric. Ashley disse que decidiu contra um OEM porque exigiria que o distrito usasse apenas carregadores DC, dos quais ele queria ficar longe, pois o uso frequente pode levar à degradação da bateria. O distrito teve suas rotas analisadas pelo Georgia Institute of Technology, que também estudou a poluição e o trânsito. Uma nova instalação de ônibus também está em obras e teve que ser considerada.

Ashley observou que fez muito trabalho braçal e pesquisa, muitos dos quais hoje podem ser feitos por empresas modernas que oferecem análise de dados e consultoria. Ele também pediu aos participantes que se mantivessem informados sobre as constantes mudanças tecnológicas no espaço EV.

"Você precisa ter a adesão do piloto. Isso é muito importante", disse Ashley. Além de obter os veículos, Lee destacou a importância de garantir que a equipe de suporte, como os mecânicos, se sinta confortável com eles.

Os hábitos de direção afetam quais rotas podem ser percorridas pelos ESBs. As rotas APS vão de 10 a 75 milhas, com uma média de 45 milhas. Uma das maiores barreiras à adoção de EV é a preocupação com o alcance, e é por isso que a APS criou cuidadosamente suas rotas com os piores cenários em mente.

Com 215 rotas que variam de urbanas a suburbanas e paradas e partidas a terrenos montanhosos, Ashley disse que nem todas as rotas são propícias para ESBs. Ele também considera o horário de pico de carregamento ao conectar seus ônibus e se a frenagem regenerativa é possível ao decidir em quais rotas colocar os ônibus elétricos. Um fato interessante que Ashley disse ter aprendido é que o ar-condicionado não usa tanta carga de bateria quanto o calor.

O distrito tem carregadores CA da ChargePoint, mas usa vários carregadores CC para emergências. DC é visto como o futuro do carregamento, mas, pelas preocupações observadas anteriormente e porque atualmente são cinco vezes o preço dos carregadores AC, Ashley pediu aos participantes que comprassem ESBs compatíveis com carregadores AC e DC.

Lee perguntou sobre os planos futuros do distrito. Ashley disse que o trabalho de base está sendo feito para permitir a expansão dos projetos do ESB.

"O ônibus é a decisão mais fácil que você toma. A infraestrutura é a parte mais difícil", disse Ashley. A espera por transformadores e os regulamentos de zoneamento locais são apenas algumas das muitas partes móveis que ele mencionou.

"Olhe para todo o pacote", enfatizou Lee.

"Você está fazendo isso apenas porque há dinheiro disponível ou está realmente tentando integrar [ônibus elétricos] em sua frota?" perguntou Ashley. "EV vai exigir muito trabalho e muito planejamento para ser bem sucedido em seu distrito."