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Oct 19, 2023

A guerra de publicidade de velocidade de carregamento muda para casa com taxas de carregamento AC

Com o fim da Plug War em 2018, previ que a velocidade de carregamento

Com o fim da Plug War em 2018, previ que a Charging Speed ​​Advertising Battle seria a nova arena onde os fabricantes de automóveis competiriam pelo dólar do público comprador.

Naquela época, o vencedor da Plug War aqui (e para a maior parte do resto do mundo) foi o soquete CA Tipo 2 e o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) relacionado para CC.

Até agora, ouvimos principalmente sobre melhorias na taxa de carregamento CCS DC. Estes têm se aproximado do máximo prático de 350kW de DC, com a maioria dos fabricantes oferecendo agora entre 100 e 100s.

Com 220 a 233 kW, a Hyundai tem sido até agora a líder da classe com seus veículos da plataforma E-GMP (Ioniq 5 e 6, Kia EV6, Genesis GV60).

Para chegar mais rápido do que isso, você precisa ir de Tesla (as versões Long Range do Modelo 3 e Modelo Y fazem 250 kW) ou subir bem a faixa de preço para um Porsche Taycan ou Audi e-tron (ambos a 270 kW e em breve aumentará ainda mais).

Definhando bem no campo está o perdedor na Plug War - o sistema CHAdeMO DC. Os poucos carros aqui que ainda utilizam o CHAdeMO1 estão presos em cerca de 40kW. Isso costumava ser bom para EVs e PHEVs de bateria menor, mas é muito lento para viagens intermunicipais de longa distância.

Nesse ínterim, o 'empreendedor silencioso' na batalha de publicidade de velocidade de carregamento tem sido a taxa de carregamento AC. Em 2010/11, o Nissan Leaf e o Mitsubishi iMiEV ofereciam carregamento CA de 3,6 kW (15 amperes). (Que naquela época era 'rápido' comparado a um power point padrão!).

Depois disso, o carregamento AC começou a subir com as marcas de automóveis na Austrália passando para entre 6,6 e 7,4 kW. (A propósito, a Nissan mudou para 6,6 no Leaf aqui, mas ficou em 3,3 para todos os Leafs japoneses, exceto a versão e+ 63 kWh). Portanto, 7-ish tornou-se a norma e, em qualquer caso, era o máximo que o plugue tipo 1 monofásico inicial poderia fornecer.

No entanto, como eu disse anteriormente - o soquete monofásico Tipo 1 perdeu a Guerra do Plugue aqui e todos os EVs entregues na Austrália desde 2017/2018 são equipados com o soquete Tipo 22. O ponto-chave com o plugue Tipo 2 é que ele pode utilizar energia trifásica - teoricamente levando até 3 x 7 kW ou 22 kW.

Por um tempo, pareceu que apenas a Tesla e os fabricantes de EV de luxo estavam aproveitando as fases extras disponíveis para carregamento AC, enquanto os outros trabalhavam para aumentar suas taxas DC.

Mas uma rápida olhada na página de resumo do EV Fact Sheet deste mês (em aeva.au/fact-sheets) mostra uma coisa surpreendente: quase todos os novos EVs vendidos na Austrália agora oferecem 11 kW quando conectados a um carregador trifásico. (Fazendo 7 kW monofásico ou 3,6 kW por fase se conectado a uma tomada trifásica).

Na verdade, apenas cinco EVs dos 38 modelos (não incluindo variantes como Long Range/Standard Range) disponíveis aqui agora oferecem menos de 11 kW como padrão. Além disso, o novo Kona que será lançado no final deste ano passará a oferecer 11 kW como padrão. (Ver nota 3 no final da história).

Isso fará com que apenas 4 dos novos EVs atuais vendidos aqui ainda ofereçam menos de 11kW de carregamento CA. Além disso, dos 23 novos EVs anunciados que devem chegar até o final deste ano, apenas o Toyota BZ4X (e o relacionado Subaru Solterra) junto com o Renault Megane E-Tech serão limitados a 7 kW.

(Mesmo o Megane é oferecido com carregamento trifásico padrão ou opcional em todos os outros mercados, exceto na Austrália - portanto, é improvável que permaneça apenas 7 kW por muito tempo). Todos os outros com tarifas anunciadas chegarão com 11 kW (mais um casal com 22 kW de série).

No geral, parece que a batalha de publicidade de velocidade de carregamento atingiu um novo marco quando se trata de taxas de carregamento AC. Muitos novos folhetos e sites de EV divulgam seus tempos de carregamento CA e CC mais rápidos e qualquer carro que permaneça com carregamento de 7 kW se tornará um alvo dos outros departamentos de marketing automotivo na área de tempos de carregamento anunciados.

A propósito, se você está se perguntando por que as taxas de carregamento CA são importantes quando a maioria dos VEs faz uma carga completa durante a noite em um carregador doméstico de 7 kW - há dois motivos.