blog

May 02, 2023

EVs testados: 2023 Cadillac Lyriq vs. 2023 Genesis Electrified GV70

Apesar das filosofias diferentes, esses dois SUVs compactos de luxo estão intimamente

Apesar das filosofias diferentes, esses dois SUVs compactos de luxo são muito parecidos.

O Cadillac Lyriq e o Genesis Electrified GV70 fazem as coisas de maneira diferente. Ambos são luxuosos SUVs elétricos com apetite por desempenho, mas nasceram de duas ideias muito diferentes. O Genesis disfarça seu trem de força totalmente elétrico sob uma carroceria que imita a versão a gás que estreou em 2021. O Cadillac é um novo começo, um participante totalmente elétrico que faz parte do ataque EV da GM. Apesar de suas abordagens diferentes, esses dois EVs de luxo são bastante parecidos. Mas eles têm pontos fortes e fracos diferentes, e um sai vencedor.

O Electrified GV70 parece quase idêntico à versão movida a gás. Sua grade brilhante, que também abriga sua porta de carregamento, sorri muito, enquanto muitos EVs apresentam um rosto de boca fechada para o mundo. Se não fosse pelas rodas exclusivas de 20 polegadas e pela falta de saídas de escape do atirador de batatas, pode ser impossível dizer se o GV70 que você está olhando queima hidrocarbonetos ou chupa elétrons. Mesmo dentro, a única pista imediata é que o botão de ignição diz "EV Start/Stop" em vez de "Engine Start/Stop". Seu motor elétrico traseiro substitui o pneu sobressalente do SUV a gasolina sob o piso de carga traseiro, mas o espaço de carga ainda é quase idêntico. Um pequeno frunk é encontrado onde pistões e bielas costumavam dançar. O Genesis aumentou o Electrified GV70 com mais rigidez estrutural para lidar com sua massa de 5.060 libras, que, em comparação com a versão a gás, oferece 476 libras a mais de GV70 para amar. O Electrified GV70 desempenha discretamente o papel de um EV sem fazer toda a sua identidade sobre o seu powertrain.

O Cadillac Lyriq é mais obviamente um EV, com um design novo que é distinto dos modelos de motor a gasolina da marca. Em termos de tamanho, ele se encaixa entre o XT5 e o XT6 movidos a gás mas é muito mais elegante do que qualquer um. Na verdade, durante nossa sessão de fotos, a grade falsa iluminada do Caddy atraiu tanta atenção que causou um engarrafamento no centro de Detroit. (Ninguém sequer olhou para o GV70.) Sob a pele do Lyriq está uma versão da bateria modular Ultium da GM, semelhante à maior que é empregada no GMC Hummer EV.

Em vez de aparência chamativa, o Electrified GV70 com tração nas quatro rodas prova seu valor por meio da ação. Seu truque de festa, exclusivo do modelo Electrified, é um botão Boost montado no volante que libera todos os 483 cavalos de potência por 10 segundos. O modo Boost economiza meio segundo reivindicado em seu tempo de 60 mph, reduzindo-o para 3,8 segundos e reduz seu salto para um quarto de milha para apenas 12,3 segundos. Isso torna o GV70 elétrico 1,1 segundos mais rápido para 60 mph do que o GV70 3.5T que bebe gasolina de 375 hp e o deixa apenas alguns décimos atrás de um Porsche Macan GTS.

Ao contrário do GV70 com motor duplo, o Lyriq oferece versões de motor único e duplo. O modelo de motor duplo e tração nas quatro rodas que testamos tem 500 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque (160 cavalos de potência e 125 libras-pés a mais do que a versão de motor único). Apesar da vantagem de potência do Caddy sobre o Genesis, sua corrida de 4,6 segundos para 60 e 12,9 segundos de corrida pelo quarto de milha são mais lentas. Uma antítese do Genesis e seu botão divertido, o Lyriq restringe a saída máxima até 40 mph, mesmo com o pedal totalmente amassado. Chame de sistema anti-derramamento de café com leite, mas o atraso realmente acaba com a emoção de ter 500 cavalos sob o capô.

O Electrified GV70 pode dar um soco mais forte, mas o Lyriq pode durar mais rodadas. A EPA estima que o GV70 tem um alcance de 236 milhas, contra 307 para o Lyriq. Nosso teste de alcance de rodovia de 75 mph no mundo real mostrou uma diferença menor. O Electrified GV70 percorreu 190 milhas, enquanto o Lyriq (usando suas rodas padrão de 20 polegadas, não as 22s opcionais) conseguiu 220 milhas.

O Genesis, no entanto, retorna ao carregador. No carregador rápido DC, a bateria de 77,4 kWh do GV70 pode carregar até 240 quilowatts, enquanto um carregador interno mais lento de 10,9 kW lida com o carregamento AC. A bateria de 102,0 kWh do Lyriq pode ser recarregada em até 190 kilowatts quando em carregamento rápido DC e até 11,5 kilowatts de seu carregador AC integrado padrão (uma unidade de 19,2 kW será opcional para 2024).