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May 11, 2023

A mudança da GM e da Ford para os plugues Tesla é uma aposta contra o carregamento EV mais rápido

O futuro do carregamento de veículos elétricos não é velocidade: é conveniência. _James Gilboy

O futuro do carregamento de veículos elétricos não é velocidade: é conveniência.

_James Gilboy

jamesgilboy

A General Motors anunciou na quinta-feira que mudará seus conectores de carregamento de EV do CCS padrão da indústria para o NACS da Tesla. Isso significa que a maior parte de Detroit agora favorece o padrão da Tesla, incluindo a Ford, abrindo a Supercharger Network para as montadoras herdadas. Mas, além das redes de carregamento expandidas, há outra consequência negligenciada da adoção do NACS pelas montadoras. É um sinal de que as montadoras não acham que o carregamento mais rápido é o caminho a seguir para os veículos elétricos.

Lançado em 2012 com o Tesla Model S, o plugue NACS é anterior ao CCS generalizado - e agora o sucede - como o principal conector EV usado nos Estados Unidos. Encontrado nas estações Supercharger, o conector NACS é capaz de até 250 quilowatts de carregamento rápido DC após a atualização para o Supercharger V3 da Tesla.

Por outro lado, o CCS mais recente foi projetado com recursos mais elevados em mente. Ele já tem capacidade para 350 kW em algumas estações da Electrify America e foi projetado para suportar até 800 kW com uma atualização para cabos refrigerados a líquido. Isso é mais do que o triplo da potência de um Tesla Supercharger V3 e mais do que o dobro do que as barracas Electrify America mais poderosas podem produzir. Quando chegou como um padrão concorrente e foi adotado pela maior parte da indústria automobilística, parecia apenas uma questão de tempo até que seu potencial superior obrigasse até mesmo o pioneiro Tesla a mudar. (Até certo ponto, tem: uma variante CCS é o conector padrão da Tesla na Europa.)

Mas a promessa de carregamento mais rápido e melhor por meio do CCS não foi amplamente realizada. Isso porque o sonho do carregamento EV ultrarrápido tropeçou nas questões básicas de como fazer isso acontecer, sem mencionar o porquê.

Para começar, os carregadores rápidos EV são caros para começar. Embora os carregadores domésticos de nível 1 possam ser instalados por menos de US $ 1.000, a Watt Logic indica que os carregadores de destino de nível 2 saltam facilmente para milhares de dólares, e os carregadores de nível 3 do tipo mais rápido em uso hoje podem custar dezenas de milhares de dólares. Ele estima que alguns podem custar até US$ 75.000, provavelmente para as unidades mais rápidas de 350 kW implantadas em pequenos números pela Electrify America e Ionity.

Mas a construção de estações de 350 kW foi limitada, provavelmente devido ao alto custo e às limitações da infraestrutura elétrica. Fornecer os 800 kW de que o CCS é capaz também custaria significativamente mais, tudo por... O quê, exatamente? Voltar à estrada em 10 minutos em vez de 20? Antes mesmo de pegar seu cheeseburger quádruplo ou café gelado de 32 onças? A certa altura, tornar os carregadores mais potentes oferece retornos decrescentes, tanto para o operador do carregador quanto para o cliente.

O fato é que poucos EVs à venda hoje podem usar um carregador de 350 kW, quanto mais um de 800 kW. Na verdade, a maioria dos EVs só pode aceitar uma potência de carga máxima dentro das capacidades de 250 kW dos Superchargers da Tesla. É uma espécie de relação inversa do ovo e da galinha, em que os carros não são construídos para usar carregadores de 800 kW que não existem, e os carregadores não existem porque os carros não podem usá-los.

Há também o fato de que os carros que podem carregar a 800 kW seriam mais caros de fabricar, e que o carregamento de 800 kW ainda vem com algumas desvantagens feias. Sejamos claros; todo o objetivo do carregamento rápido DC é voltar rapidamente à estrada depois de esgotar a bateria, como em uma viagem. As baterias podem ser projetadas para ciclos profundos, mas, como regra geral, descarregar totalmente uma bateria não é bom para isso.

O mesmo vale para fazer uma bateria aceitar ou descarregar uma grande quantidade de energia, o que gera um calor extremo que reduz sua vida útil. (Por exemplo, durante uma condução em aceleração total ou carregamento rápido DC.) Quanto mais você aquece uma bateria, mais vida você tira dela, e muito calor pode até causar um incêndio catastrófico. A conveniência de uma parada de carregamento 10 minutos mais rápida realmente vale a pena tirar uma vida extra da peça mais cara do seu EV? Para a maioria de nós, a resposta é não.