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Nov 28, 2023

Guerras de Estacionamento Parte 2

O artigo do SMa.rt da semana passada descreveu a colisão de dois novos mandatos estaduais:

O artigo do SMa.rt da semana passada descreveu a colisão de dois novos mandatos estaduais: o primeiro exigindo a construção de 9.000 novas unidades em Santa Monica (correspondendo a um aumento populacional de cerca de 20% nos próximos 8 anos) e o segundo impedindo a cidade de exigindo qualquer estacionamento para todas essas novas unidades. Isso criará uma enorme crise de estacionamento em sua cidade (sem mencionar o aumento do engarrafamento). Veja https://smmirror.com/2023/05/sma-rt-column-parking-wars/

O carro (infelizmente) veio para ficar

Só porque o Estado está proibindo esses novos residentes de terem carros, as pessoas que podem pagar os carros não os abandonarão porque seus carros oferecem, apesar de suas desvantagens, velocidade excepcional, conveniência, segurança e valor cultural. Simplificando, o carro não "irá embora" até que existam alternativas reais de transporte de igual velocidade, conveniência, segurança e valor cultural.

Existem várias maneiras de tentar forçar as pessoas a abandonar seus carros: torná-los mais caros (por exemplo, estacionamento caro, impostos mais altos sobre o combustível, etc.), torná-los mais inconvenientes ou ampliar alternativas rápidas e seguras ou reduzir seu cache cultural, ou alguma combinação dos anteriores. Resistir a essas pressões anticarro é que os residentes mais ricos sempre têm os meios para contornar quaisquer inconvenientes instituídos, que os credores não podem financiar projetos que não tenham estacionamento suficiente (veja o edifício Capital One na 4th and Broadway), que os proprietários de carros elétricos pensam erroneamente que não há custo ecológico para seus carros e que novos edifícios não atrairão novos inquilinos caros (ou os manterão) se não houver estacionamento suficiente (isso se aplica até mesmo a projetos habitacionais acessíveis, como 1626 Lincoln).

O carro rei não será destronado facilmente. Esse cabo de guerra histórico levará tempo para ser resolvido, mesmo com a ajuda de gurus do estacionamento como o Dr. Donald Shoup. No. enquanto isso, o número de carros aumentará inexoravelmente simplesmente pelo aumento populacional de 20% determinado pelo Estado. Independentemente do que fizermos a longo prazo, precisaremos encontrar lugares para estacioná-los no futuro imediato.

Algumas pessoas podem pensar que devemos deixar a crise do estacionamento ficar muito ruim para forçar o abandono do carro mais cedo, mas isso é uma ilusão paralela à ideia maluca do Estado de que, se não exigirmos estacionamento, o carro desaparecerá. O que realmente acontecerá, quando a situação do estacionamento ficar realmente feia e as questões de equidade se tornarem inevitavelmente evidentes, é que seremos forçados por uma população enfurecida a instituir as mesmas mudanças de estacionamento que poderíamos estar implementando hoje, mas a um custo maior e com menos flexibilidade.

Rumo a uma cidade mais eficiente

O estacionamento não é gratuito. Seja pago pelos desenvolvedores em seus orçamentos de construção, subsidiado pela cidade por meio de estruturas de estacionamento ou pago por motoristas circulando por quarteirões em busca de estacionamento, alguém tem que pagar o custo substancial de colocar seu cavalo no estábulo. Como os desenvolvedores de projetos deficientes de estacionamento despejarão sua carga de estacionamento e seus custos evitados em suas vias públicas, cabe à cidade estar pronta para gerenciar essa carga de estacionamento adicional. As dez iniciativas a seguir ajudariam a melhorar essa crise cada vez maior de estacionamento. Certamente, poderíamos estar instituindo essas iniciativas mesmo sem uma crise iminente. Essencialmente, precisamos tornar a cidade mais eficiente no gerenciamento de sua carga de estacionamento existente e aumentada. Para fazer isso, precisamos aumentar a oferta e reduzir a demanda e, idealmente, ambos.

Aumento da oferta de estacionamento

1. Começando com frutas ao alcance da mão, podemos facilmente aumentar a oferta de estacionamento em ruas que já são ultralargas (aprox. 53 ') virando um lado da rua para estacionamento perpendicular, como foi feito, por exemplo, nas ruas 9 e 10ª ruas entre Michigan e Pico. As ruas onde isso pode ser feito incluem Hollister entre Main e 3rd Street ou 19th Street entre Wilshire e Arizona. O lado com o menor número de cortes de meio-fio (entradas) deve ser o lado que recebe o estacionamento perpendicular. Em condições ótimas, isso aumentaria o número de carros naquela rua em cerca de 50%.