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Sep 05, 2023

Segurança na eclusa com SCIPPER: auxílio eletrônico de estacionamento para embarcações fluviais

Sustentabilidade - O transporte marítimo pode se tornar uma alternativa sustentável aos caminhões com

Sustentabilidade -O transporte marítimo pode se tornar uma alternativa sustentável aos caminhões com o sistema de navegação alemão SCIPPER, especialmente útil para vias navegáveis ​​interiores

Embarcações interiores geralmente têm pouco espaço para manobrar. Para os capitães, entrar e sair das eclusas, por exemplo, é um trabalho de precisão. Agora, cientistas do Centro Aeroespacial Alemão (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR), juntamente com parceiros da indústria, desenvolveram uma tecnologia para auxiliar os capitães. Consiste em um sistema de assistência à navegação que usa dados de satélite e pode trazer o navio para a eclusa de forma autônoma. Testes com o MS Victor Hugo perto de Estrasburgo, na França, provaram que o sistema funciona mesmo em condições difíceis.

O projeto SCIPPER da DLR leva em consideração a importância crescente das embarcações de navegação interior. Afinal, eles podem desafogar a malha rodoviária e, além da ferrovia, são mais econômicos e, principalmente, mais ecológicos do que os caminhões. Uma moderna embarcação de navegação interior substitui 90 delas. Atualmente, as embarcações de navegação interior são usadas principalmente para transportar mercadorias como carvão e minério. Frequentemente também transportam cargas grandes e volumosas, como geradores ou outros equipamentos técnicos de grande porte. O transporte de carga a granel resultou em embarcações cada vez maiores e mais difíceis de manobrar em águas interiores confinadas.

A SCIPPER desenvolveu um sistema de assistência para abertura automática de eclusas, basicamente um assistente de estacionamento para embarcações fluviais. Ele ajuda as tripulações de navios a manobrar com segurança seus veículos para dentro e fora de uma eclusa ou outra via navegável confinada. Isso é importante porque as embarcações interiores são extremamente lentas e, portanto, muitas vezes difíceis de manobrar. A maioria tem cerca de 140 metros de comprimento e até 11 metros de largura. Mesmo grandes rios como o Reno ou o Elba não oferecem muito espaço de manobra porque o canal de navegação é sempre muito mais estreito do que o rio inteiro.

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Na Europa, os tamanhos dos navios são padronizados. Na menor classe, I, eles têm 38,5 metros de comprimento e 5 metros de largura. Os navios da classe II têm entre 50 e 55 metros de comprimento. A classe III inclui tipos que têm entre 60 e 80 metros de comprimento e até 9 metros de largura. Também inclui tipos especiais para hidrovias específicas. As maiores embarcações de navegação interior encontram-se na classe Va. São as grandes barcaças fluviais do Reno com 110 metros de comprimento. Embarcações empurradas e acopladas, classe Vb, têm até 185 metros de comprimento. Caso contrário, as embarcações da classe Vib são as maiores embarcações interiores. Eles têm até 135 metros de comprimento e 17 metros de largura e só podem navegar por vias navegáveis ​​maiores, como o Reno, pois são muito largos para a maioria das eclusas.

SCIPPER baseia-se em três fontes de dados. O primeiro são os sistemas comuns de navegação por satélite, como o GPS dos EUA e o sistema europeu "Galileo". Suas imprecisões são compensadas por auxílios de navegação terrestres. A abreviação SCIPPER refere-se a esses auxílios à navegação. Significa "Sistema de assistência de bloqueio baseado em PPP e VDES para navegação interior".