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Nov 19, 2023

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A América está repleta de vagas de estacionamento. Aproximadamente 2 bilhões

A América está repleta de vagas de estacionamento.

Aproximadamente 2 bilhões de vagas de estacionamento cobrem o país, o suficiente para pavimentar todo o estado de Connecticut. De estádios de beisebol em Los Angeles a shoppings em Atlanta, os estacionamentos são maiores do que os prédios que os cercam.

As cidades construíram tantos estacionamentos por meio de uma política que poucas pessoas conhecem: requisitos mínimos de estacionamento. As cidades não exigem apenas vagas de estacionamento para quase todos os escritórios, shoppings, lojas, cinemas, pistas de boliche, restaurantes e outros prédios; esses requisitos geralmente incluem um certo número de vagas para cada prédio.

Os mínimos obrigatórios de estacionamento ajudaram a moldar a composição moderna das cidades americanas. Eles se tornam uma profecia autorrealizável, de fato. Mais vagas de estacionamento significam estacionamentos maiores. Estacionamentos maiores significam mais prédios isolados de estradas e calçadas, separados da infraestrutura arterial por vastos oceanos de asfalto. Diante de tanta infraestrutura obrigatória centrada no automóvel, muitas pessoas abandonam a caminhada e optam por dirigir.

Os requisitos de estacionamento vieram com outras desvantagens, e um número crescente de cidades e vilas - em áreas lideradas por republicanos e democratas - agora está reformando suas regras de estacionamento. O esforço para acabar com as exigências de estacionamento também ganhou apoio federal.

Em seus códigos de zoneamento, muitas cidades determinam que qualquer projeto imobiliário novo ou reaproveitado inclua um número mínimo de vagas de estacionamento fora da rua, muitas vezes com base no tamanho do empreendimento ou tipo de uso do solo.

Mas agora, o deputado americano Robert Garcia, um democrata da Califórnia, apresentou recentemente um projeto de lei que eliminaria os mínimos de estacionamento para novas construções residenciais, de varejo, industriais e comerciais a preços acessíveis. Separadamente, ele introduziu legislação para acabar com os requisitos de estacionamento perto do transporte público.

Defensores de habitação acessível, meio ambiente e transporte público dizem que os mínimos de estacionamento reduzem a oferta de moradias e aumentam os custos. Os desenvolvedores geralmente agrupam os custos de estacionamento nos preços do aluguel ou da habitação.

Custa cerca de US$ 28.000 para construir uma vaga de estacionamento, de acordo com a WGI, uma empresa de engenharia de construção. Os custos de construção são mais altos na cidade de Nova York, onde é notoriamente difícil encontrar um lugar. Uma nova vaga de estacionamento na cidade custa até $ 36.000, sem incluir o custo de compra do terreno.

As regras de estacionamento impedem os desenvolvedores e as empresas que não podem pagar para construir o estacionamento necessário, e os espaços que poderiam abrigar apartamentos foram engolidos por mandatos de estacionamento.

Eles também aumentam o congestionamento do tráfego, as emissões de carbono e tornam as cidades menos caminháveis, dizem os críticos.

E eles são desiguais porque todos pagam por eles – mesmo as pessoas que não possuem ou não podem pagar por um carro.

“Isso prejudica a economia porque tudo em todos os lugares tem que incluir o custo do estacionamento”, disse Donald Shoup, professor de planejamento urbano da UCLA e um defensor dos mandatos anti-estacionamento. "É uma longa série de consequências."

Os requisitos de estacionamento começaram há um século.

Na década de 1920, a cidade de Nova York, Los Angeles e outras cidades dos Estados Unidos estavam lotadas de carros nas calçadas. Para administrar esse problema, as cidades começaram a adicionar parquímetros recém-inventados em suas áreas mais densas, esperando manter a quantidade de carros para aqueles que realmente precisam deles e ganhar algum dinheiro ao mesmo tempo. Eles também criaram requisitos de estacionamento fora da rua para novos edifícios.

Os mandatos se aceleraram durante o período pós-guerra à medida que mais pessoas dirigiam, estradas se desenvolviam e a suburbanização varria o país.

As leis mínimas de estacionamento "se espalham mais rápido do que qualquer outro regulamento de planejamento", disse Shoup. "Eles foram de lugar nenhum para todos os lugares."

Formuladores de políticas, planejadores e desenvolvedores projetaram cidades e subúrbios com o objetivo de fornecer a todos - mesmo que não dirigissem - lugares amplos para estacionar.