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Nov 29, 2023

Por que o transporte de massa na América desapareceu

22.05.2023 Por Martin C. Pedersen Como o título completo sugere, Nicholas

22.05.2023

Por Martin C. Pedersen

Como o título completo sugere, o novo livro de Nicholas Dagen Bloom, The Great American Transit Disaster: A Century of Austerity, Auto-Centric Planning, and White Flight (University of Chicago Press), conta toda a terrível história de como, em menos de Em um século, os Estados Unidos deixaram de ser uma nação de cidades e vilas conectadas por ferrovias para uma extensa rede de estradas cada vez mais congestionadas. Historiador e professor de política urbana e planejamento no Hunter College, Bloom rejeita o tipo de narrativas conspiratórias sobre o fim do transporte público e chega a uma conclusão incômoda: a América essencialmente escolheu o carro por uma variedade de razões, apenas uma das quais era automobilística. conluio da empresa. Conversei com Bloom sobre por que o trânsito nos EUA entrou em colapso, por que aconteceu de forma diferente nas cidades europeias e as esperanças de um renascimento do trânsito.

MCP: Martin C. Pedersen NDB: Nicholas Dagen Bloom

Seu livro é abrangente na história que conta sobre a ascensão e queda do trânsito americano. É quase uma tragédia. Qual foi a inspiração para isso?

Quando comecei, estava interessado em ônibus, porque não havia muito escrito sobre eles como transporte de massa. Eles sempre passam despercebidos. Rail recebe tanta atenção. Eu estava interessado em ônibus do ponto de vista da equidade social. Quando comecei a pesquisa, ficou claro que os ônibus eram uma parte importante da história. Mas a razão pela qual olhamos para eles de uma certa maneira tem muito a ver com mudanças maiores na indústria de transporte ao longo do tempo. Era impossível separá-los.

Você continuou puxando a corda de volta para antes do surgimento do carro.

O livro realmente começa nas décadas de 20 e 30, quando o carro ganha popularidade, tornando-se um item de consumo de massa. É importante entender que muito do que aconteceu no trânsito pós-guerra – a introdução de ônibus, bondes elétricos, o colapso iminente das empresas privadas de transporte público – a base para tudo isso começa antes da Segunda Guerra Mundial.

Os trabalhadores afro-americanos da defesa de Baltimore durante a Segunda Guerra Mundial andavam de trólebus elétrico, ônibus a gasolina e bondes antigos (todos visíveis ao fundo).

A parte trágica é que, antes disso, praticamente todas as cidades e até vilas de qualquer tamanho tinham infraestrutura de transporte público. Por que se extinguiu tão completamente?

De muitas maneiras, os americanos transitaram por sorte, não por escolha. Tínhamos uma enorme quantidade de terra ao redor das cidades americanas e uma regulamentação limitada de terras. Tivemos a aplicação de tecnologias – bondes e, posteriormente, ônibus – que possibilitaram a criação de redes massivas de transporte que o público não teve que pagar. Mas assim que o público era solicitado a pagar, para apoiar a redução de impostos para as empresas privadas de transporte ou aprovar emissões de títulos, eles geralmente recusavam.

E por que prevaleceu o sistema de Nova York?

Quase não sobreviveu. A cidade de Nova York tirou os operadores privados do mercado e, em 1940, conseguiu entrar e comprar os restos. Algumas das diferenças que distinguem as cidades que mantiveram o trânsito versus aquelas que o perderam mais rapidamente são geográficas. A densidade de pessoas, a disponibilidade limitada de terras, eram grandes fatores em Nova York.

Mas o que vemos também, já na década de 1920, é a descentralização na maioria das cidades americanas e a ascensão do automóvel. Você tinha um número crescente de pessoas influentes no governo, mas também eleitores, que não estavam a bordo das emissões de títulos necessárias para construir um transporte público de qualidade que pudesse competir com os carros. Isso inicia o processo de refazer os centros das cidades para o carro, com estacionamentos, parquímetros, vias de alta velocidade.

Ao mesmo tempo, você introduziu o zoneamento unifamiliar, que, do ponto de vista do uso do solo e do transporte, basicamente diz: "Não vamos mais construir bairros densos e 'lotados'" - exatamente os tipos de bairros que eram bem servidos por bondes e metrôs. Assim, vastas áreas foram rezoneadas. Houve uma enorme anexação em Baltimore, e era principalmente um zoneamento unifamiliar.