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May 20, 2023

Ford F 2023

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Se você está sentindo um déjà vu, não se preocupe. Esta é de fato a história da chegada do Ford F-150 Lightning pelo segundo ano da MotorTrend. O modelo Lariat sobre o qual você já leu é aquele que especificamos, construímos e pagamos depois de fazer um depósito de $ 500 no dia de seu lançamento público. Este modelo F-150 Lightning XLT com equipamento mais modesto é o que a Ford está nos emprestando por 12 meses depois de ganhar o Caminhão do Ano. Se você está se perguntando como diabos encontraremos o suficiente para dizer sobre dois jogadores de longa data semelhantes, não tema. Já estamos partindo para uma experiência totalmente diferente com nosso novo Lightning, com sede em Michigan, e o Water-Winter Wonderland da América apresentará oportunidades e experiências totalmente diferentes do nosso Lariat, com sede em Los Angeles.

Este F-150 Lightning nos esperava no aeroporto em uma noite de final de março após férias de inverno nos trópicos, mas nos aqueceu rapidamente. Na manhã seguinte, com a bateria carregada em casa com a cabine pré-condicionada, o medidor de alcance previa 315 milhas - muito mais do que o suficiente para uma viagem de 130 milhas ao norte para resgatar nosso cão da casa da vovó. Dirigimos com tráfego na velocidade predominante de Michigan (10 mph acima do limite de 70 mph) e chegamos com menos de 120 milhas de alcance restante - nem perto o suficiente para chegar em casa. A casa da vovó não tem carregador, e sua cidade de Midland possui apenas quatro - todos carregadores de nível 2 de 6,5 kW.

Nós nos convencemos a jantar na vizinha Bay City para aproveitar uma estação Electrify America com quatro carregadores de 350 kW, um dos quais nos levou de 31 a 67 por cento de carga (199 milhas) em 24 minutos a uma taxa de pico de carga de 155 kW (embora tenhamos observado até 182 kW em nosso caminhão SoCal). Certamente isso é bastante? Não. Dirigir 10 acima do limite de 75 mph na US-10 pelas 15 milhas de volta para a casa da vovó consumiu 49 milhas do alcance indicado. Nossa tentativa de voltar para casa a 70 mph, com o tráfego fluindo pela esquerda, falhou, forçando uma parada em uma estação ChargePoint de 125 kW curiosamente localizada dentro do estacionamento de curta duração no aeroporto de Flint. Ele distribuiu hesitantemente 20 milhas de alcance em 10 minutos antes de falhar, forçando-nos a completar a corrida de 58 milhas a 65 mph, chegando em "fumaça" eletrônica. Se eu tivesse acabado de comprar este caminhão de $ 85.779, estaria pedindo meu dinheiro de volta.

Nas primeiras semanas, fiz questão de anotar a estimativa de alcance antes de várias viagens e depois anotar o alcance restante no final da viagem. Cada viagem consumia mais milhas de alcance estimado do que milhas percorridas. Lembra quando você estragou tudo quando criança, desviou a culpa e seus pais lhe disseram: "Não foi o que você fez, foi mentir sobre isso que nos decepcionou"? Eu sou esse pai aqui e, nesta era de aprendizado de máquina e inteligência artificial, estou desapontado porque a Ford não pode ou não quer me dar as más notícias sobre a distância que esse caminhão realmente percorrerá com uma carga - especialmente quando os destinos são inseridos no sistema de navegação nativo. E sim, era final do inverno e estávamos fazendo calor. Mas também estamos operando a 20 milhas da sede de engenharia da Ford, então esse clima não deve ser surpresa para os computadores do caminhão. Quando pressionado sobre o assunto, a Ford admitiu programar o sistema para apresentar o melhor alcance da EPA ao carregar por meio de carregadores de nível 2, como temos em casa e no escritório, mas um próximo recurso de alcance inteligente vindo por meio de atualização over-the-air pode logo mude isso.

Nós entendemos (agora). Estamos empurrando uma grande porta de celeiro no ar. Como a Ford reaproveitou seu F-150 a gás para serviço EV, não havia muita oportunidade de otimizar o Lightning para aerodinâmica da maneira que Rivian fez com seu R1T. A força de arrasto varia com o quadrado da velocidade, portanto, embora a diferença de arrasto entre 70 e 80 mph seja de 31% para qualquer veículo, a mudança na força de arrasto real à medida que a velocidade aumenta é dramaticamente maior para o Lightning do que em outros EVs de longo prazo nossa equipe de Michigan experimentou. E nós, habitantes de Michigan, dirigimos rápido - os limites das rodovias são de 70 mph em grande parte do metroplex de Detroit, subindo para 75 nos manípulos.