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May 01, 2023

Avaliação do Cannondale Trail SE 4

A sensação de passeio do Cannondale Trail SE 4 pode combinar com sua aparência matadora no

A sensação de passeio do Cannondale Trail SE 4 pode combinar com sua aparência matadora na trilha?

Esta competição está encerrada

Por Sarah Bedford

Publicação: 31 de maio de 2023 às 16h

Afirmada como uma mountain bike que "elevará seu jogo e acenderá a paixão pela trilha", a Trail SE 4 compartilha os atributos dos modelos rígidos de carbono mais caros da Cannondale por uma fração do preço.

O modelo Trail SE 4 fica bem no meio da linha Trail SE e vem com um kit decente pelo dinheiro.

A lista de especificações inclui transmissão Shimano Deore de 10 velocidades 1x, pneus WTB e um garfo Suntour de mola helicoidal, completo com um eixo rígido para prender a roda dianteira no lugar.

Embora alguns dos ângulos de geometria do Trail SE 4 sejam muito contemporâneos, outras medições não são tão atualizadas.

Como os modelos Scalpel de carbono, o Trail SE 4 apresenta escoras rebatidas que visam dar conformidade ao quadro para uma condução mais suave e menos cansativa, juntamente com uma estética distinta.

O quadro é construído usando a liga SmartForm C2 e a Cannondale pensou no futuro, dando ao Trail SE 4 um tubo de direção cônico, porta interna sobressalente para um poste conta-gotas e eixos passantes de reforço (15x115mm na frente e 12x148mm na parte traseira). Tudo isso significa que o Trail SE 4 está pronto para atualizações quando você estiver.

Os cabos são roteados internamente com portas limpas no tubo da cabeça e saem pela janela 'StraightShot' no suporte inferior.

Há muita aderência à sua disposição graças aos pneus WTB de 29 polegadas (um Breakout de 2,3 polegadas na frente e um Trail Boss de 2,25 polegadas na parte traseira). Estes aros WTB STX i25 TCS prontos para tubeless.

A montagem do câmbio dianteiro no tubo do selim prejudica o design elegante e limpo.

É uma adição indiscutivelmente desnecessária para muitos pilotos, considerando que o cassete de 10 velocidades e 11-46t de amplo alcance, emparelhado com uma coroa de 32D, deve fornecer opções suficientes para você subir na maioria das subidas.

Um garfo Suntour XCR de mola helicoidal bombeia 120 mm de curso na frente.

Os quadros de tamanho menor recebem apenas um conjunto de saliências de montagem de garrafa (no tubo inferior), enquanto os tamanhos maiores têm um segundo conjunto no tubo do selim.

A Cannondale é uma das mountain bikes hardtail mais pesadas em nosso teste de Bicicleta do Ano de 2023 com 14,3 kg (tamanho pequeno em minhas escalas). No entanto, você logo esquece o peso quando atinge a trilha e começa a subir.

Achei o Trail SE 4 um dos hardtails mais confortáveis ​​para escalar.

O ângulo do assento de 74 graus com o selim empurrado para a frente nos trilhos proporciona uma posição de pedalada sentada razoavelmente eficiente.

Há espaço suficiente na direção do garfo (e espaçadores suficientes) para garantir que você possa definir as barras em uma boa altura para uma posição confortável quando estiver no selim.

Ainda parece mais baixo do que alguns, e pode ser algo a que nem todos se adaptam.

O Cannondale não parece particularmente esticado, no entanto, em grande parte devido ao tubo superior curto e eficaz (566 mm).

A haste mais longa de 60 mm ajuda a compensar essa sensação de aperto, mas torna a direção menos reativa e um pouco lenta às vezes. Isso é especialmente perceptível ao enfrentar subidas com curvas fechadas.

Levantando-se do selim, o alcance (a distância horizontal medida do centro do eixo do movimento central até o centro da parte superior do tubo dianteiro) continua esse tema. Com 385 mm, é mais de 20 mm mais curto que o Scott Aspect 920.

Isso prejudica a estabilidade na velocidade ao descer, limita o espaço para mover a moto sem atrapalhar muito e exige um toque delicado ao manobrar o Trail SE 4 em terrenos mais técnicos.

Não ajuda que você não possa soltar o espigão totalmente no quadro, o que sufoca um pouco a confiança geral (no caso de tamanhos de quadro menores, isso se deve ao suporte do câmbio dianteiro).

A falta de protetor de chainstay significava que, apesar dos cabos internos permanecerem livres de ruído, ainda havia um pouco de batida na corrente, embora isso possa ser silenciado rapidamente por um pequeno custo.