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Dec 17, 2023

Os fãs de EV comemoram a conta de cobrança da Geórgia, mas algumas preocupações permanecem

Emily Jones | WABE

Emily Jones | WABE

28 de fevereiro de 2023

Essa cobertura é possível por meio de uma parceria com a WABE e a Grist, uma organização de mídia independente sem fins lucrativos dedicada a contar histórias de soluções climáticas e um futuro justo.

Os defensores dos veículos elétricos estão apoiando um projeto de lei que avançou de um comitê estadual da Câmara na semana passada que mudaria a forma como o carregamento de VE funciona na Geórgia.

Atualmente, quando os proprietários de veículos elétricos conectam seus carros a uma estação de carregamento pública, eles pagam pelo tempo que ficam conectados. De acordo com o projeto de lei 406 da Câmara, os motoristas de veículos elétricos pagam pela quantidade de energia que usam - da mesma forma que outros motoristas pagar a gasolina por galão.

Os defensores da indústria dizem que este é um passo importante que tornaria a condução de veículos elétricos mais justa e simples. Empresas de recarga, empresas de energia, lojas de conveniência e defensores e fabricantes de veículos elétricos aplaudiram essa mudança.

Mas algumas questões permanecem.

Como o Departamento de Transportes da Geórgia depende de impostos sobre a gasolina para financiamento, o projeto de lei imporia um imposto semelhante sobre a cobrança de veículos elétricos. Mas os proprietários de veículos elétricos já pagam uma taxa anual de US$ 211 para compensar a perda de receita do imposto sobre a gasolina.

"Tributar ainda mais os motoristas de veículos elétricos é punitivo", disse Anne Blair, da Electrification Coalition. "E gostaríamos de ver isso, você sabe, empurrado para fora e alguma igualdade estabelecida."

Uma opção: cobrar dos proprietários de veículos elétricos por quantos quilômetros eles dirigem, em vez de uma taxa fixa. O GDOT está estudando essa ideia.

A legislação também permitiria que as lojas de conveniência entrassem no negócio de carregamento de VEs - algo pelo qual eles têm clamado. Mas esse grupo ainda se preocupa com a concorrência de empresas de energia como a Georgia Power.

"Não há nada que exija que [a Georgia Power] cobre a mesma taxa de um produtor, distribuidor e agora um varejista", disse Angela Holland, da Associação de Lojas de Conveniência da Geórgia, em uma audiência recente. "Então, seremos capazes de competir?"

Os defensores dizem que questões como essas são inevitáveis ​​à medida que os veículos elétricos crescem em popularidade e a indústria automobilística se torna cada vez mais elétrica.

"Há muitas coisas que estamos tendo que descobrir... algumas tentativas e erros sobre quais sistemas funcionam melhor", disse Blair. "E então acho que precisamos de alguma flexibilidade neste processo."

Com tais questões ainda pendentes, alguns na audiência da semana passada no HB 406 pediram mais tempo. Como está escrito atualmente, a maior parte do projeto de lei entraria em vigor em 1º de julho, com o imposto especial de consumo sobre a cobrança de veículos entrando em vigor no próximo ano.

O Departamento de Agricultura da Geórgia, que certifica bombas de gasolina em todo o estado para garantir que os motoristas sejam cobrados com precisão, desempenharia o mesmo papel para carregadores de veículos elétricos a partir de 2025. Mas um representante do Departamento de Agricultura disse aos legisladores que a agência precisaria de mais tempo para contratar funcionários e fontes o equipamento necessário.

A legislação saiu do Comitê de Inovação de Tecnologia e Infraestrutura da Câmara na semana passada e agora segue para o plenário da Câmara.

O projeto de lei surgiu do trabalho de um comitê de estudo no ano passado que analisou uma ampla gama de questões decorrentes da crescente eletrificação do transporte.

Também ocorre em meio a um impulso federal para veículos elétricos como forma de reduzir as emissões de carbono para combater as mudanças climáticas. A lei de infraestrutura que o presidente Biden assinou em 2021 inclui o financiamento de infraestrutura de carregamento de VE e exige que essas cobranças sejam cobradas por quilowatt-hora, ou quantidade de energia, não por tempo.

A Lei de Redução da Inflação aprovada no ano passado, enquanto isso, estende os créditos fiscais para os compradores de veículos elétricos. O governo Biden também procurou aumentar os veículos elétricos eletrificando veículos da frota federal.

Embora a Geórgia não tenha incentivos para VEs ou metas de redução de emissões, o estado procurou capitalizar o crescimento da indústria atraindo fabricantes de VEs e baterias para o estado. Essa é outra razão pela qual os defensores dizem que a Geórgia precisa atualizar suas políticas de EV e evitar a sobreposição de impostos para motoristas de EV: em breve, esses carros serão fabricados aqui.