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Apr 21, 2023

Tarifa mais leve: iniciante

Uma combinação mística de dual sport e cruiser, com um pouco de bagger salpicado

Uma combinação mística de dual sport e cruiser, com um pouco de bagger espalhado para uma boa medida, as motos de aventura são o melhor canivete suíço do motociclismo. Além da capacidade de fazer longas caminhadas confortavelmente, uma boa bicicleta ADV tem proeza suficiente para enfrentar estradas de cascalho e faixas de incêndio, tudo sem sacrificar seus modos de rua para o deslocamento médio da cidade.

Mas se você tem pouca experiência de pilotagem, não há nada atraente (ou apropriado) em uma máquina volumosa de 600 libras com uma altura de assento de 35 polegadas. Para citar a internet, você vai passar mal. Tornar as motos de aventura mais acessíveis significa diminuir a altura do assento, ccs e algum peso sério e, felizmente, estamos vendo cada vez mais opções nesta categoria. Se você é muito novo na sela e está interessado no estilo de vida ADV, vale a pena considerar essas cinco motos de 300 cc a 400 cc.

Royal Enfield Himalaia Resfriado a ar e acessível, o Himalaia da Royal Enfield vai 100% contra a sabedoria ADV convencional, mas ei, isso pode ser uma coisa boa. Marcando presença no mercado com simplicidade mecânica e charme robusto e militar, o Himalaia é uma das maneiras mais acessíveis de sair do caminho comum.

Equipado com um grande tanque de combustível de 4 galões, uma placa de proteção do motor e racks dianteiros e traseiros, o Himalaia certamente parece o papel. O pára-brisa dianteiro alto exibe uma combinação de medidores analógicos e digitais, incluindo o sistema de navegação Tripper da Royal, baseado no Google Maps. Um assento largo acomoda você e um passageiro, e os racks carnudos permitem que você prenda tanques de combustível auxiliares, bolsas de engrenagens e quase tudo o que você possa precisar.

Uma máquina bastante básica mecanicamente, o Himalaia é baseado no mesmo chassi de tubo de aço e motor de 411 cc do Scram 411. A potência do single refrigerado a ar com injeção de combustível é de modestos 24 cv por meio de uma transmissão de cinco marchas. A Himalayan também compartilha a maior parte de sua suspensão com a Scram, embora com um pequeno aumento no curso de 7,9" em relação ao garfo telescópico não ajustável de 41 mm, e um monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga fornece 7" de curso.

A baixa altura do assento de 31,5 polegadas e a mecânica simples refrigerada a ar tornam o Royal Enfield Himalayan uma máquina bastante acessível, e o ABS de canal duplo permite que os usuários desliguem o ABS traseiro para se divertir na terra. Embora a bicicleta seja um pouco mais pesada do que deveria pesar 439 libras, certamente é leve na carteira por US $ 5.449. [Royal Enfield]

Honda CRF300L Rali Apresentado em 2020, o CRF300L da Honda aproveitou todos os pontos fortes do 250L e fez um esforço para fornecer o aumento de potência que implorávamos. Embora não seja uma potência de 27 cv, o 300L básico é uma ótima máquina para iniciantes e é tão fácil de pilotar e confiável quanto possível. Com um tanque de combustível maior e pára-brisas e plásticos inspirados no Dakar, o CRF300L Rally oferece algumas melhorias funcionais para dias mais longos na sela.

Pelo que é, o padrão 300L é uma moto muito bonita, e ainda mais com o Rally. Você pode se misturar com quase qualquer público ADV, e seu transeunte médio não vai adivinhar que sua máquina é vendida por uma fração das outras. Por baixo de sua pele atrevida, o Rally é quase inteiramente baseado na mecânica do 300L regular.

As especificações do Rally permanecem inalteradas para 2023, oferecendo o mesmo chassi de berço semiduplo de aço, DOHC simples de 286 cc e combinação de roda 21F/18R. O garfo invertido não ajustável da 300L e a traseira Pro-Link ajustável em pré-carga fornecem surpreendentes 10,2" de curso, mas são conhecidos por serem um pouco macios. Mesmo assim, a 300L Rally é claramente uma das motos mais capazes em a classe off-road.

Para dias de trilha mais longos, a Honda aumentou a capacidade de combustível de 2,1 para 3,4 galões no Rally e instalou um disco de freio dianteiro maior de 296 mm. Um para-brisa montado na estrutura, carroceria mais fechada e protetores de mão padrão oferecem mais proteção e aumentam a credibilidade ADV do 300L.

No acabamento Rally, o 300L é um pouco mais alto no assento com 35 polegadas e um pouco mais pesado com 331 libras, o que torna a moto um pouco alta para pilotos mais baixos, mas certamente não é pesada. Por US $ 6.149, o Honda CRF300L Rally é vendido com um prêmio de US $ 750 em relação ao 300L padrão. [Honda]