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Jul 03, 2023

Não há mais incentivos de estacionamento para carros elétricos em San Jose

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Apesar do grande objetivo de San Jose de reduzir sua pegada de carbono, a Prefeitura está eliminando um programa que incentiva as pessoas a dirigir veículos elétricos.

O programa de licença de estacionamento com ar limpo da cidade, que oferece estacionamento gratuito para veículos elétricos em estacionamentos de propriedade da cidade e parquímetros nas ruas, será encerrado no final de junho. O programa começou em 2001.

Mas as autoridades municipais e ambientalistas defendem a decisão de encerrar o programa - e dizem esperar que isso leve as pessoas a sair de seus carros, apesar do sistema de transporte público de South Bay ser desconectado.

"Vinte anos atrás, esse programa fazia sentido", disse Shiloh Ballard, diretor executivo da Silicon Valley Bicycle Coalition, ao San José Spotlight. "Mas qualquer solução que nos mantenha amarrados a ter que entrar no carro e dirigir para qualquer lugar não é uma solução de longo prazo."

Como parte do programa, os veículos elétricos comprados em San Jose com adesivos de faixa de carona válidos podem obter outro adesivo da cidade que permite estacionamento gratuito em qualquer garagem, instalação ou nas ruas de propriedade da cidade.

O programa foi criado para incentivar a adoção antecipada e a compra de veículos com ar limpo. Inicialmente, o programa era para veículos híbridos. À medida que a tecnologia mudou, o programa mudou apenas para carros de emissão zero.

"(Os veículos elétricos) não são mais essa tecnologia em expansão", disse Arian Collen, gerente de estacionamento do departamento de transportes da cidade. "É bem fundamentado, está disponível em quase todas as marcas e modelos e agora existem centenas de opções diferentes por aí, então faz sentido pôr do sol."

A Califórnia lidera o país com o maior número de veículos elétricos - ultrapassando os 10 principais estados do país combinados - e responde por mais de 42% de todos os carros elétricos do país, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. O condado de Santa Clara, antiga sede da Tesla em Palo-Alto, tem mais de 75.000 veículos eletrônicos registrados, de acordo com documentos da cidade.

Collen disse que o programa existente não se alinha mais com a visão da cidade.

O programa está custando à cidade $ 100.000 em receita anual do estacionamento gratuito, de acordo com Collen, e incentiva os moradores a dirigir em vez de usar o transporte público. Também vai contra as metas de equidade porque os veículos elétricos geralmente são de propriedade de residentes mais ricos, disseram autoridades da cidade.

"Nós dois estamos tentando melhorar o meio ambiente por meio de opções de transporte mais ecológicas e sustentáveis. Também estamos tentando manter o tráfego sob controle à medida que a cidade cresce", disse Collen ao San José Spotlight. "Dissemos explicitamente que não vamos aumentar a capacidade de automóveis. Vamos adicionar melhores lugares para caminhar, melhores lugares para andar de bicicleta. Vamos apoiar a expansão do transporte público."

A cidade também está encerrando vários incentivos de estacionamento que ofereciam taxas gratuitas ou significativamente reduzidas para estacionamento de funcionários e para empresas e inquilinos novos ou em mudança.

Ambientalistas como Ballard dizem que todos os carros, independentemente do status de emissão, poluem o meio ambiente.

Ela disse que os objetivos de longo prazo de San Jose são construir mais comunidades caminháveis, conhecidas como vilas urbanas, aumentar o trânsito e tornar as ruas mais seguras para ciclistas, pedestres e motoristas – e essas são soluções mais sustentáveis ​​para o meio ambiente.

"A barreira nº 1 para as pessoas saírem do carro e entrarem na bicicleta é o medo, então temos que tornar as estradas mais seguras", disse Ballard. "A barreira nº 1 para não usar o transporte público é o tempo, então precisamos expandir seu alcance."

O programa de permissão de 2001 também visava incentivar os moradores a virem para o centro e estimular a atividade econômica. Collen disse que não espera que o fim do programa tenha muito impacto econômico, apesar do centro da cidade estar lutando com as vitrines fechadas e com a perda do tráfego de pedestres dos trabalhadores. Se os moradores estão preocupados com os custos de estacionamento, ele disse que os ônibus e VTA VTA são alternativas eficazes no centro da cidade.