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Dec 06, 2023

Milhares de carregadores para Heavy E

A indústria automobilística há muito se beneficia de subsídios governamentais e

A indústria automobilística há muito se beneficia de subsídios e priorização do governo. No entanto, mesmo que os automóveis continuem a danificar nossas cidades, poluir nosso ar e matar e prejudicar nossos vizinhos, a Big Auto está mais uma vez desfrutando da generosidade maciça do governo: o projeto de lei de infraestrutura que foi recentemente sancionado pelo presidente Biden é o maior investimento do governo no setor automotivo. indústria desde que o sistema interestadual de Eisenhower foi construído nas décadas de 1950 e 1960.

Subsídios federais maciços são alocados aos Estados para construir infraestrutura de carregamento de veículos elétricos que facilitará as vendas de carros elétricos, reduzindo a "ansiedade de alcance".

No entanto, por que ninguém está considerando o que o resto de nós está sofrendo: "ansiedade do carro".

O projeto de lei busca descarbonizar lentamente o setor de transporte, que gera 30% das emissões. É um objetivo que todos apoiamos, mas permanece a dúvida sobre a melhor forma de alcançá-lo.

Envolto em um manto verde, políticos, cidades e estados encobrem o fato de que um carro elétrico ainda é um carro. Pode ser tão grande quanto um SUV, ocupa o mesmo espaço que 15 pedestres, engarrafa cruzamentos, anda tão rápido quanto o motorista deseja. Aproximadamente 40.000 pessoas morrem todos os anos neste país em acidentes de carro.

O selo elétrico procura tornar a direção do carro virtuosa, mas esses veículos pesam centenas, senão milhares, de libras a mais do que carros ou SUVs "comuns". Como resultado, a epidemia de mortes e lesões no trânsito se acelerará, assim como aconteceu com a adoção de SUVs, que agora superam os carros comuns nas ruas.

Pior ainda, estados e municípios estão correndo para conseguir dólares federais para instalar carregadores de nível 2 – uma tecnologia já obsoleta que leva oito horas para carregar totalmente o carro. O Departamento de Transportes da cidade está usando o espaço público para instalar 124 deles nas calçadas e outros 10.000 estão a caminho. O governador Hochul acaba de anunciar a instalação de 300 carregadores para frotas municipais. Isso equivale a uma bomba de gasolina na calçada, só que leva oito horas para abastecer.

No entanto, de acordo com o primeiro plano de mobilidade de pedestres do DOT, a maioria das calçadas da cidade não oferece espaço suficiente para o volume de pedestres e passageiros. O problema é tão grave que o Departamento de Saneamento iniciou um piloto para liberar espaço para pedestres limpando o lixo das calçadas. Os ativistas passaram os últimos 30 anos recuperando o espaço do automóvel, mas nossos sucessos ainda são marginais. O tsunami de carregadores elétricos ameaça reverter esses escassos ganhos.

O impacto oculto de tais decisões será sentido por anos e dificultará o esforço para reduzir o trânsito: os carregadores consagrarão o uso do meio-fio para estacionamento gratuito e tornarão mais difícil e onerosa a expansão de calçadas, ciclovias e faixas de ônibus no futuro.

Possuir um carro é uma transação privada. Por que justifica subsídios do governo além do generoso estacionamento gratuito e das estradas gratuitas já existentes? Postos de gasolina/carregamento privados, com vários carregadores que requerem alguns minutos para carregar totalmente um carro, são um modelo comprovado. A Revel já abriu um hub no Brooklyn com estações de carregamento rápido de nível 3 e está planejando uma em cada bairro. Existem muitos deles já instalados na Europa. Os incentivos devem ir para tais esforços e não para a expansão do espaço público dedicado aos automóveis.

Eletrificar a frota é fundamental, mas é apenas parte da solução. Reduzir a direção com preços de congestionamento que impulsionam o trânsito é a abordagem holística para reduzir não apenas as emissões, mas também engarrafamentos, buzinas, ferimentos e, pior de tudo, mortes, que são muito comuns nas ruas da cidade. Há cerca de 280 acidentes relatados todos os dias na cidade de Nova York, de acordo com estatísticas da cidade.

Infelizmente, ninguém está dando 10.000 bicicletas.

Se Nova York fosse uma cidade que planejasse o futuro, forneceria incentivos elétricos para a implantação de mais ônibus, estações Citi Bike e carregadores de nível 3. Teríamos orgulho de reduzir o tamanho da frota municipal antes de eletrificá-la. E devemos melhorar o trânsito.