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Jul 10, 2023

Com picos de carga EV iminentes, PG&E, Duke e outras concessionárias adotam novas estratégias de design de taxa e recuperação de custos

Soluções críticas de adoção de veículos elétricos estão surgindo em taxas dinâmicas e

Soluções críticas de adoção de veículos elétricos estão surgindo em taxas dinâmicas e cobranças de demanda reduzida.

A transição para a eletrificação do transporte, tão crítica para as ambições de emissões líquidas zero dos EUA, pode depender de melhores estratégias de serviços públicos para gerenciar o carregamento de veículos, disseram analistas do sistema de energia.

Os veículos elétricos representavam menos de 1% dos veículos leves dos EUA em 2022, de acordo com a JD Power, mas representavam 7% das vendas de veículos novos, informou a Alliance for Automotive Innovation em 23 de março. 50% das vendas de veículos novos elétricos, reforçados pelos novos padrões de emissões de escapamento da Agência de Proteção Ambiental, podem ameaçar a confiabilidade do sistema de energia, reconheceram os analistas.

É por isso que "os defensores do EV apóiam programas de cobrança gerenciada com novos designs de taxas e programas de controle direto de carregadores de serviços públicos que compensam os clientes e permitem a participação de terceiros", disse o Centro de Tecnologia de Energia Limpa da Carolina do Norte, ou NCCETC, Diretor Associado, Política e Mercados, Autumn Proudlove . A cobrança gerenciada "pode ​​beneficiar proprietários de veículos elétricos, outros clientes, serviços públicos e proteger a confiabilidade", acrescentou ela.

Com as principais concessionárias agora propondo taxas de variação de tempo, ou TVRs, e novas abordagens para as cobranças de demanda que impedem a cobrança de alto volume, o design da taxa está evoluindo, disseram especialistas no assunto. A alteração dos preços nos TVRs pode variar em tempo real, por períodos de preços diários ou com eventos de demanda extrema, para sinalizar a mudança na demanda do sistema, disse o EV Retail Rate Design 101 de julho de 2022 do Lawrence Berkeley National Laboratory.

A Duke Energy "redesenhou" seu TVR "para fornecer sinais de preços consistentes para todos os clientes", disse Lon Huber, vice-presidente sênior de soluções de preços e clientes da Duke. Sua "opção de preço por hora" apoiará frotas de EV e "carregamento rápido" de alto volume e evitará "cobranças de demanda indiscriminadas" que adicionam custos desnecessários à cobrança que, de outra forma, poderiam ameaçar sua viabilidade econômica, acrescentou.

TVR mais dinâmico funcionará para carregamento de VE residencial, concordaram analistas de design de tarifas de serviços públicos, defensores de VE e pesquisadores. As opiniões variam, no entanto, sobre quão precisos os TVRs precisam ser e sobre como ajustar as cobranças de demanda para carregamento de alto volume para evitar impedir a implantação do carregador vitalmente necessário.

A maioria dos formuladores de políticas estaduais está desenvolvendo novas políticas e projetos de taxas para apoiar os recursos de energia distribuída, ou DER, incluindo EVs e infraestrutura de carregamento, disseram Proudlove do NCCETC e outros que monitoram a atividade regulatória do estado.

Todo o projeto de tarifa, inclusive para eletrificação de transporte, deve alinhar as escolhas do cliente com o uso que minimiza os custos do sistema, de acordo com Mark LeBel, associado sênior do Projeto de Assistência Regulatória. Novos projetos de TVR residenciais em todo o sistema podem vincular o uso e o custo do sistema e evitar "impactos adversos" nas receitas ou clientes das concessionárias, disse LeBel.

A mudança nos padrões de carga do cliente, o aumento da penetração de energias renováveis ​​variáveis ​​e o acesso do cliente a tecnologias inteligentes "minam as justificativas para projetos tradicionais de taxa fixa", disse LeBel. A TVR pode recuperar as receitas de serviços públicos por meio de tarifas, ao mesmo tempo em que elimina cobranças de demanda fixa "ineficientes" que "sobrecarregam" o uso fora do horário de pico e "cobram menos" o uso no horário de pico, acrescentou.

Com tecnologias capacitadoras, os clientes do TVR podem mudar o uso de horários de pico caros e aumentar a flexibilidade do sistema de energia para reduzir os custos do cliente e apoiar a eletrificação em toda a economia, de acordo com uma série de documentos do Energy Systems Integration Group divulgados em janeiro. Mas, em 2019, apenas 1,7% dos clientes residenciais estavam inscritos em TVRs, informou o vice-presidente de Assuntos Regulatórios da NRG Energy, Travis Kavulla, ex-presidente da Comissão de Serviços Públicos de Montana e ex-presidente da Associação Nacional de Comissários Reguladores de Serviços Públicos.

“Os EVs, como um benefício colateral, podem aproveitar os períodos de TVR de baixo custo para carregar” para tornar a eletrificação do transporte mais econômica do que os veículos movidos a gasolina e levar a uma adoção mais ampla da eletrificação do transporte, LeBel da RAP e outros concordaram.