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Aug 04, 2023

Bjorn's Corner: Novas tecnologias de aeronaves. Parte 11. Fuselagem.

Olá keesje, acredito que qualquer candidato à substituição do 737/A32X que

Olá keesje,

Acredito que qualquer candidato à substituição do 737/A32X que exija portões, pistas de táxi e pistas de código D (767/A310) estará em grande desvantagem em relação aos concorrentes que podem usar portões de código C. Para ser um concorrente sério, acredito que o A321 esticado que você propõe precisaria de asas dobráveis ​​para permitir o uso de portões de código C. Sem asas dobráveis, seria amplamente limitado ao uso em voos que atualmente usam portões de código D em aeroportos com pistas de táxi e pistas largas o suficiente para aeronaves de código D. Os portões de código C superam em muito os portões de código D, e os aeroportos com taxiways e pistas projetadas para acomodar aeronaves de código C superam em muito aqueles projetados para acomodar aeronaves de código D.

O problema não é apenas portões, é também o espaçamento e a largura das pistas e pistas de táxi. Por exemplo, a FAA exige uma largura de pista de 100 pés para envergaduras de 24 a 36 m (código ICAO C/FAA Tipo III) e 150 pés para envergaduras de 36 a 52 m (código ICAO D/FAA Tipo IV, ou seja, 767/ A310). Existem muitos aeroportos servidos por aeronaves do tipo 737/A32X que possuem pistas de 100 pés de largura que teriam que ser alargadas para 150 pés para acomodar a envergadura das asas do código C/Tipo IV. Alargar as pistas não é barato. Alargar uma pista e, em seguida, ter que realocar as pistas de táxi para permitir o espaçamento adequado entre a borda da pista e a pista de táxi é ainda mais caro. Mover o edifício do terminal para permitir uma folga adequada entre pistas de táxi realocadas e as caudas de aeronaves estacionadas é ainda mais expansivo. Ampliar o edifício do terminal para evitar a redução do número de portões para permitir maior espaçamento entre os portões devido ao aumento da envergadura é ainda mais caro.

É por isso que os estudos TBW da Boeing incluíram asas dobráveis ​​para permitir que a aeronave use aeroportos projetados para aeronaves do tipo 737/A32X (código ICAO C/FAA Tipo 3).

"O projeto foi apresentado na conferência AIAA de janeiro de 2019 e a asa dobra para fora da treliça para usar os portões do aeroporto para o 737 de envergadura de 118 pés (36 m) [3] (código C do aeródromo ICAO)."

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm