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Jul 02, 2023

Limite o entusiasmo: estacionamento compartilhado, carregadores elétricos e bicicletas Citi chegando a uma esquina perto de você

A cidade está tornando o estacionamento permanente em mais ruas nos próximos anos, já que

A cidade está tornando o estacionamento permanente em mais ruas nos próximos anos, enquanto trabalha para reduzir as emissões.

A cidade está expandindo seu programa dedicado a garantir estacionamento exclusivo para empresas de compartilhamento de carros para centenas de outras esquinas residenciais este ano, com 20 novos locais chegando ao Brooklyn nas próximas duas semanas. Os locais serão reservados para uso exclusivo dos carros da Getaround e Zipcar. A terceira empresa autorizada de compartilhamento de carros, Truqit, atualmente não tem localizações no Brooklyn.

A cidade também está expandindo ciclovias e locais para bicicletas Citi, adicionando faixas de ônibus, repensando a rede de ônibus do Brooklyn, zonas de carga, armazenamento e descarte de lixo e muito mais.

Esses estacionamentos estão localizados aos pares nas esquinas de quarteirões residenciais sem parquímetro, a menos de 12 metros do cruzamento mais próximo, onde o estacionamento lateral alternativo ou a limpeza das ruas ocorrem não mais que duas vezes por semana. As empresas pagam à cidade uma taxa anual de US$ 475 por estacionamento na rua.

"Agora temos a prova de que o acesso conveniente ao compartilhamento de carros libera os nova-iorquinos do fardo da propriedade do carro - ao mesmo tempo em que ajuda a combater a mudança climática", disse o comissário do DOT Rodriguez, anunciando a expansão hoje.

E embora existam benefícios ambientais e de bolso individuais definidos para compartilhar em vez de possuir carros em uma cidade tão densa quanto NYC (o Streetsblog analisou o relatório sobre o programa piloto em dezembro), o que a cidade não anuncia com tanto destaque é que estes "Os espaços devem estar situados em uma faixa de estacionamento permanente (não podem ser convertidos em uma faixa móvel)."

Isso tem implicações significativas para o uso futuro das ruas.

E enquanto a cidade tem estado ocupada repensando o uso dos espaços do meio-fio, tem havido pouca discussão pública sobre este assunto – os meios de comunicação locais não são o que costumavam ser, e poucos vão às reuniões do conselho comunitário – então vamos veja o que mais está planejado.

Além dessa expansão do estacionamento de compartilhamento de carros, a cidade também está se expandindo e procurando espaço para compartilhamento de bicicletas (bicicleta Citi), juntamente com a expansão de ciclovias em Flatbush e Midwood, East Flatbush e uma longa lista de outros projetos.

O CitiBike está chegando a partes de Flatbush e East Flatbush, limitadas pela Coney Island Ave a oeste, Caton e Clarkson Avenues ao norte, Utica Ave a leste e Cortelyou Road ao sul, este ano como a parcela final da Fase 3 expansão da rede no Brooklyn.

O Departamento de Transportes da cidade está solicitando feedback sobre os melhores locais para novos bicicletários (bem como onde eles não devem ser colocados - até hoje, mais de 600 respostas foram registradas em seu sistema). Estações de trem e bibliotecas são locais populares, assim como faixas comerciais como Church Ave, Bedford Ave e Cortelyou Road, junto com notas para tornar as ciclovias permanentemente protegidas.

A cidade também está procurando reorganizar sua rede de ônibus e aumentar o número de faixas exclusivas para ônibus – o que significa também olhar para os meios-fios disponíveis.

A cidade também está atualmente testando o carregamento elétrico na calçada, que provavelmente será expandido para 10.000 vagas, bloqueando ainda mais vagas de estacionamento permanentemente.

Quando a cidade celebrou a instalação da 100ª porta de carregamento de veículos elétricos públicos de Nível 2 em agosto de 2022, a ConEdison, que está financiando o piloto de 4 anos, divulgou um comunicado à imprensa dizendo que "vê um mercado EV cada vez mais vibrante em Nova York, citando o interesse em seu programa PowerReady, que oferece incentivos que cobrem até 100% dos custos de infraestrutura de instalação de novos carregadores. A empresa pretende apoiar a instalação de aproximadamente 19.000 carregadores até 2025."

É um bom negócio. A cidade diz que nas estações de carregamento de VE, "os usuários pagam pela carga por hora, com um custo de carregamento competitivo com o custo da gasolina para um veículo com motor de combustão interna". Eles também pagam por todos os parquímetros na rua onde as estações de carregamento estão localizadas.