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Jul 15, 2023

A falta de estações de carregamento é uma barreira para a adoção de EV na Carolina do Norte

A Carolina do Norte está atraindo grandes investimentos de empresas do setor elétrico

A Carolina do Norte está atraindo grandes investimentos de empresas no segmento de veículos elétricos, e o número de EVs registrados no estado está aumentando. Mas a falta de estações de carregamento continua a ser uma barreira para a adoção generalizada de VE.

Havia mais de 25.000 veículos elétricos movidos a bateria registrados na Carolina do Norte no ano passado. Em todo o país, espera-se que os veículos elétricos movidos a bateria representem 21% de todos os veículos até 2030 - contra apenas 2% em 2021.

Ao mesmo tempo, há uma abundância de estações de carregamento espalhadas pelo metrô de Charlotte, de acordo com dados do ChargeHub. Mas fora das áreas urbanas, as estações de carregamento tornam-se muito mais dispersas.

Para tornar a situação mais complexa, nem todas as estações de carregamento podem atender a todos os tipos de veículos elétricos. E dependendo do tipo de veículo, o alcance de uma bateria totalmente carregada pode variar em centenas de quilômetros.

Chris Maxwell é um engenheiro de suporte industrial da ChargePoint Inc., uma empresa que possui uma grande rede de carregadores nos Estados Unidos. Ele também é o fundador do grupo Triangle Electric Vehicle Drivers. Ele disse que, embora seja uma falácia pensar que as pessoas podem dirigir em qualquer lugar em um veículo a gasolina, a infraestrutura para veículos a gasolina é grande o suficiente para que as pessoas assumam que podem.

"Estamos a três a cinco anos de ver um nível semelhante de infraestrutura de descarga para EVs, onde você pode comprá-lo do revendedor, não saber nada sobre isso e apenas ir até o supermercado e carregar sua carga", ele disse.

A Carolina do Norte tem um plano de cinco anos para construir sua infraestrutura de carregamento de EV, com foco nas interestaduais e nas principais rodovias que cruzam o estado.

A falta de estações de carregamento disponíveis ao público em comunidades fora das grandes cidades é um obstáculo importante. Maxwell disse que, no momento, há apenas uma rota que ele pode usar para chegar a Outer Banks em sua motocicleta elétrica e um carregador rápido em Outer Banks que pode ser usado por qualquer marca de carro.

Maxwell disse que há uma diferença entre o carregamento nas estações rotuladas como Nível 2 e Nível 3, os dois principais tipos de estações de carregamento disponíveis.

"A maneira mais simples de colocar isso é, se eu passar uma hora com o Hyundai em uma estação padrão de nível 2 na área, adicionarei 28 milhas em um alcance dirigível aproximadamente no tempo em que conseguirei um 90 a 95 estado de carga, que acrescenta mais de 200 milhas de alcance, em um nível 3", disse ele.

Uma nova parceria entre a Tesla (NASDAQ: TSLA) e a Ford (NYSE: F) dará a alguns proprietários de veículos elétricos mais opções. Os carregadores da Tesla não são tradicionalmente incluídos na contagem do estado de estações de carregamento acessíveis ao público devido à sua natureza exclusiva. Mas a parceria entre as duas montadoras permitiria aos proprietários da Ford acessar mais de 12.000 superchargers Tesla – que se enquadram na categoria Nível 3 – em todo o país.

Maxwell disse que há outros problemas que afetam a acessibilidade, como a necessidade de aplicativos específicos para pagar pela cobrança e não ter instruções claras publicadas nas estações de carregamento.

"Muitas vezes (as instruções) estão em uma tela, e isso se a tela estiver visível por causa do posicionamento no sol ou se estiver danificada ou qualquer outro problema que acompanha uma tela sensível ao toque de 12 a 15 polegadas colocar em uma máquina que está fora do tempo", disse ele.