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Jun 09, 2023

A tecnologia pode ajudar as cidades a gerenciar melhor os meios-fios?

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Futuro do Transporte

Estamos pedindo que nossas ruas e calçadas façam mais e mais. As startups estão tentando ajudar com ferramentas de gerenciamento na calçada – mas será que as cidades enfrentarão o desafio?

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Por John Surico

Este artigo faz parte de nossa série sobre o futuro do transporte, que explora inovações e desafios que afetam a forma como nos movemos pelo mundo.

Imagine um dia normal em uma rua movimentada da cidade. Comece com o rush matinal: caminhões descarregando suas mercadorias; ônibus descarregando passageiros; pedestres e ciclistas ziguezagueando no trânsito; motoristas em busca de estacionamento; táxis encerrando ou iniciando suas corridas. O ritmo continua ao longo do dia, com vans da Amazon, caronas compartilhadas e entregadores ocupando espaço na calçada.

A esta receita já complicada, acrescente agora as adições mais recentes: docas de compartilhamento de bicicletas, e-scooter e centros de bicicletas de carga, estruturas de jantar ao ar livre, estações de carregamento de EV, parklets e jardins de chuva. Talvez à noite as coisas desacelerem, embora o ritmo de embarques, desembarques e estacionamento noturno continue. Ao nascer do sol, o fluxo incessante recomeça.

Em suma, o meio-fio nunca esteve tão movimentado. As cidades estão pedindo que suas ruas façam mais para lidar com a crescente demanda por entrega online, passeios baseados em aplicativos, espaço ao ar livre e uma variedade estonteante de alternativas não veiculares. E a pandemia só intensificou a situação.

Entre no mundo do gerenciamento de calçadas. À medida que o congestionamento aumenta, as cidades procuram cada vez mais empresas de tecnologia para criar sistemas flexíveis que respondam rapidamente às necessidades em constante mudança de uma rua, mesmo em um único dia ou hora. Os defensores dizem que novas ferramentas que podem analisar com mais precisão o uso do espaço do meio-fio (o modelo de "meio-fio mais inteligente", como é chamado) podem reduzir o tráfego, reduzir as emissões de carbono e incentivar modos de viagem mais ecológicos. No entanto, embora os resultados sejam promissores, problemas antigos persistem.

A Populus, uma das empresas que adotam esse modelo, usa o rastreamento por GPS como sua arma preferida. A plataforma recebe as localizações dos veículos (onde e quando eles estão estacionando), bem como dados históricos de viagens em lote (padrões de estacionamento ao longo do tempo). O Populus então mapeia as redes de ruas de uma cidade com o que chama de "eventos estacionados", permitindo que as cidades visualizem melhor como poderiam mudar os regulamentos de freio com base na demanda.

Então, por exemplo, se um trecho onde acontecem dezenas de entregas pode indicar a necessidade de uma zona de carregamento comercial. Ou se uma determinada esquina atrai um número incomum de bicicletas e patinetes, os dados podem apontar para a necessidade de um estacionamento ou mesmo de uma ciclovia.

"A maioria das cidades não tinha acesso a dados muito bons", disse Regina Clewlow, diretora executiva e cofundadora da Populus. "Se eles estivessem coletando, seria caro e muito manual. Portanto, esses dados são incrivelmente valiosos."

A empresa agora trabalha diretamente com mais de 100 cidades e incorpora dados de frota de 40 operadoras privadas diferentes, como caronas compartilhadas e empresas de entrega. Em várias cidades, as empresas são obrigadas ou podem optar por pagar ‌‌Populus diretamente para usar os espaços de meio-fio designados da cidade, em vez de cada motorista pagar um taxímetro ou arriscar uma multa de estacionamento duplo. Os agentes de trânsito da cidade, usando a plataforma da Populus, podem ver em dispositivos portáteis se uma empresa pagou ou não. Em Seattle, ‌‌as empresas de compartilhamento de carros usam essa estrutura, e agora ela se aplica a empresas como a Amazon em Oakland, Califórnia.

A Populus oferece um sistema de preços diferenciados, em que a cidade paga uma taxa para acessar a plataforma e, em seguida, uma porcentagem de qualquer nova receita líquida que conseguiu coletar ao usá-la. A Sra. Clewlow diz que o sistema permite que as cidades monetizem melhor o meio-fio e é mais econômico do que multas e fiscalização. Também permite que as cidades monetizem melhor o meio-fio. "Isso geralmente custa de 50% a, às vezes, mais de 100% da receita arrecadada", disse ela.